大众捷达史密斯Ute获得30美元的升降套件

已经驱逐了一个毛茸茸的搭便车并更换了破裂的挡风玻璃,现在是时候解决捷达Ute需要修复以通过马萨诸塞州检查的最后一个已知问题:新轮胎。由于捷达现在是一辆卡车,我觉得它需要一套卡车轮胎,所以我订购了一套尺寸为205 / 70R15的Yokohama Geolandar A / T G015轮胎来搭载我的15英寸轮胎。它们的直径比原装轮胎大一点,所以我需要给捷达一点升力来容纳它们。我找到了一个30美元的套件来完成这个伎俩。后部减重意味着车辆悬架的行驶高度更高。幸运的是,汽车的一端已经完成。 Smyth Performance ute套件用铝和玻璃纤维床替换原来的钢制后端,拆卸从汽车后部200磅。结果,后背比以前更高,提供了我想要的升力,而不需要修改悬架。这是一件多么轻松的工作 - 我已经完成了一半。然而,前面仍然像以前一样低,给了Ute一个高速赛车风格的前锋耙。我研究了许多提高前线的选择。我可以获得几百美元的定制弹簧。 Metalnerd和KermaTDI提供垫片,但是超过100美元它们并不便宜。 TDIClub论坛上的一个帖子描述了一个价值40美元的升降套件,只使用硬件商店中现成的部件,但缺乏对这种设置寿命的更新让我质疑它的长期可行性。前面仍然是一个有点低于背面。最后,我选择了最便宜,最简单的解决方案我找到了。我的捷达是沃尔夫斯堡版,搭载1.8升涡轮增压四缸发动机。顶级GLI车型搭载大众2.8升VR6六缸发动机。这款发动机的重量远远超过涡轮增压四缸。配备VR6的汽车使用更硬的弹簧来处理额外的重量。因此,对于RockAuto的32.79美元,我购买了一对2003 VW捷达的前弹簧和VR6发动机。这些很容易用一套支柱压缩机代替。我最大的问题不是更坚硬的弹簧,而是新英格兰的咸路上多年的腐蚀,即使在我拆下所有螺栓之后也将悬挂部件固定在一起。自由量的润滑剂和冲击式维护(换句话说,用锤子敲打它)说服部件分开事件年。 VR6弹簧明显高于我从车上取下的弹簧。由于每个原始弹簧的底部线圈实际上在某个点处断裂,所以问题更加复杂。难怪前面的座位如此之低。随着VR6前弹簧和后面的反重力辅助,现在它处于水平状态。安装与拆卸相反,Ute再次坐在自己的四个车轮上。就好像大众汽车公司设计的VR6弹簧一样,可以通过Ute转换来增加一辆1.8T的汽车。捷达现在处于完美的水平位置,略高于库存行驶高度,当它们到达时应该足够适合较大的轮胎.Smyth Performance的迈克尔·加兰特也在他的捷达Ute上运行VR6弹簧并向我抱怨当与Bilstein结合使用时高清结构因为他的喜好,骑行太苛刻了。我的车有基本的支柱,而不是Bilsteins。我没有更换它们,因为它们仍能正常工作,而且价格便宜。虽然我注意到VR6弹簧比破碎的原始弹簧更硬,但是它仍然具有以前出色的驾驶质量,这是我担心失去的。如果有的话,它现在可以更好地吸收凸起,因为它的弹簧都在那里,尽管它们比以前更高,更硬。有时最简单的最便宜的解决方案是最好的。

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